As obras de adaptação da estrada de serviço da CPTM, ao lado do trilho de trem que segue ao longo da margem do Rio Pinheiros, para servir como uma ciclovia tanto de transporte como de lazer, devem ter começado no dia 28 de setembro passado próximo, segundo promessas.

O trecho inicial será de 14 km, entre a estação Jurubatuba na represa Billings e a estação Vila Olímpia. Em um segundo plano, a ciclovia deverá ser ampliada até o Parque Vila Lobos, num total de 22 km, sendo o acesso à ciclovia uma solução a ser equacionada.

Veja aqui o trajeto pedalado por autoridades da CPTM, Transporte Ativo, CicloBr, Sonia Francine e outros cicloativistas no dia 25 de outubro passado, para uma inspecção ao local.

Por estar fora do Brasil não participei desse evento, mas teria sido um déjà vù, uma repetição de história, pois essa mesma inspecção foi feita no ano de 1988, com cicloativistas e autoridades na época da Eletropaulo, da Emurb, tudo isso capitaneado pelo arquiteto Sérgio Bianco, um dinossauro infelizmente falecido.

Em sua homenagem quero doar a essa ciclovia um banco para – conforme já escrevi antes – podermos admirar as capivaras e as garças, tão bem fotografadas por William Cruz, a boiarem em meio ao lixo do rio.


Anos depois, em 2006 o assunto retornou a tona, capitaneado por Rafael Birmann que propunha um parque linear na cidade, acompanhando as margens dos Rios Pinheiros e Tietê.

Dessa vez será Ruy Otake o arquiteto a assinar o paisagismo da área.



O prazo de entrega dessa ciclovia está prometido para janeiro de 2010 sendo que não estão previstos em um primeiro momento, acessos pelas atuais pontes sobre o rio nesse trecho, assim os ciclistas somente poderão ingressar pelas pontas da ciclovia, por dentro das estações de trem. As pontes que servem aos carros por sobre o rio Pinheiros não estão cogitadas com o solução por enquanto.

Esse é um ponto crucial, pois somente os acessos intermediários poderão fazer dessa ciclovia, uma opção de transporte em bicicleta para essa região, caso contrário, ela será condenada ao uso de lazer e treino apenas.

Outro pormenor e esse bastante crítico é que como não há iluminação de rua, pretende-se fechar a ciclovia à noite. Difícil argumentar que bicicleta pode ter farol e como qualquer veículo circular a noite, uma vez que a bicicleta sempre figura como brinquedo e nunca transporte.

Caso essa ciclovia saia do papel, (eu só acredito vendo) será de grande valia aos ciclistas que treinam nas madrugadas na USP, pois a estrada é bem asfaltada, livre de carros e tudo o mais que um atleta ciclista precisa para o seu treino, assim bingo mais uma vitória para a secretaria de esportes de Walter Feldman.

Também teremos mais uma prova de que a estrutura cicloviária de transporte de São Paulo somente acontece quando a CPTM senta na mesa de negociações.

Foi assim com a ciclovia da Radial Leste. 6 km prontos e ainda faltam 6 km a serem entregues, a espera sinalização por parte da CET. Sempre a CET...

De acordo com os Planos Estratégicos das Sub Prefeituras, São Paulo deveria ter 275 km de ciclovias implantadas em 2006 e um total de 367 km de malha cicloviária até o ano de 2012. Esse piada você pode conferir no post “Cicloativistas a Beira de Um Ataque de Nervos” de 18 de agosto.

A Ciclovia da Radial Leste inaugurada há um ano não faz parte desses Planos das Sub Prefeituras. Ela saiu pois a CPTM de fato acredita na bicicleta como meio de transporte, trabalha em prol disso e tem independência da CET e da Secretaria de Transporte. Faz uso de suas áreas marginais aos trillhos para as bicicletas e os pedestres. Assim nasceu a ciclovia da Radial Leste assim deverá nascer a ciclovia do Rio Pinheiros.

Enquanto essa marginal ao lado do Rio Pinheiros esteve nas mãos da Eletropaulo e depois da EMAE, o projeto da ciclovia ao longo do rio foi sempre levado como piada, uma enrolação a mais para entreter as autoridades de São Paulo.

O fato é que estamos a beira de uma vitória..  parcial mas é uma vitória.